jueves, 24 de marzo de 2011

El Partido Democrático de Internet llega a Cádiz


El Partido Democrático de Internet (www.partidodeinternet.es) ha llegado a Cádiz.  José Antonio Jiménez Mariño es su primer representante. No tiene aspiraciones de liderazgo, «eso lo decidirán los que participen» y ni siquiera puede ofrecer un programa. «La participación y la democracia son la ideología».
Este Partido de Internet se ha erigido en una fuerza política con representación institucional en países como Suecia y ya araña miles de votos en Alemania, Islandia o Bélgica. En España, nació en Valencia y concurre a las municipales, con posibilidades de mínima representación en Sabadell, Vigo e incluso Sevilla. En Cádiz, acaba de llegar y está en plena fase de reuniones, difusión y captación de voluntades. 
 "El Partido de Internet es un partido político que nace de una iniciativa popular cuyo principal objetivo es la participación ciudadana en el proceso político, con la intención de poner a la clase política al servicio de la sociedad".
Más información en su web: www.partidodeinternet.es.

lunes, 21 de marzo de 2011

Y mientras tanto qué hacen los "responsables" políticos?

Soporta la mayor diferencia entre los contratos firmados por gaditanos en otras zonas y los que vinieron a trabajar aquí
El mercado laboral sigue totalmente estancado en la provincia y la mejor muestra de ello es la dificultad para la movilidad interna. El flujo de contratación que se produce en todo el país es un excelente indicador de la situación de cada territorio y Cádiz vuelve a encabezar una mala estadística. A lo largo del año pasado los gaditanos firmaron 64.727 contratos para trabajar en otras zonas con mejores salidas, mientras que aquí apenas se hicieron 26.776 a gente de fuera. Trimestre a trimestre, el desfase en términos absolutos es el mayor de España, tal como recogen los informes elaborados por el Observatorio de las Ocupaciones del Ministerio de Trabajo.
Cádiz es la provincia española que más mano de obra perdió el año pasadoEl saldo es demoledor, casi 38.000 contrataciones se perdieron por el camino y lo peor de todo es que no es la primera vez que ocurre. La provincia no logra recuperarse ni siquiera durante el verano. Llama la atención que de zonas como Córdoba, Jaén o Granada, que son las que más ven subir el desempleo en los meses de calor, salgan menos trabajadores entre julio y septiembre que de Cádiz. El desfase entre los que se van y los que entran es también el mayor de todos en ese periodo.
Entre unos y otros están los que permanecen. En el caso de la provincia se hicieron el año pasado 321.707 contratos, de los que el 95% son temporales. Si se compara con los años anteriores a la crisis, la cifra se ha reducido en casi 200.000. Con una tasa de desempleo que supera el 30% y 182.010 inscritos en las oficinas del SAE en febrero, merece la pena plantearse un cambio de residencia para encontrar nuevas oportunidades. Los trabajadores cualificados lo tienen más fácil y consiguen contratos de mayor duración. Por el contrario, los que no poseen titulación encuentran acuerdos menos estables y con condiciones precarias.
Para encontrar al segundo de la lista por arriba habría que viajar hasta Alicante. Y esto sí ha supuesto una verdadera sorpresa. Su excesiva dependencia de la construcción ha provocado una situación complicada en una zona que tradicionalmente había absorbido mano de obra. A lo largo del año pasado, sufrió un desfase de 24.396 contratos, que salen al hacer la diferencia entre los que se van y los que vienen, y suponen poco más de un tercio que en la provincia.
Los destinos más demandados por los gaditanos a la hora de salir fuera son las grandes capitales como Madrid y Barcelona. También recibe un buen número de trabajadores Málaga y Sevilla por su cercanía. Y en una visión más próxima, el sector industrial de la provincia envía a un buen número de operarios a los astilleros gallegos, que tienen una mayor carga de trabajo. Si se recurre a las cifras, la capital española hizo 270.224 contratos a asalariados de fuera, mientras que Barcelona absorbió 158.633 en un solo año.
Según el informe del Ministerio de Trabajo, los trabajadores que deciden cambiar de provincia son jóvenes, tienen entre 24 y 35 años, con una tasa de movilidad de entorno al 15%. La mayoría de ellos se dedican al sector servicios y se emplean en la hostelería, tanto restaurantes como hoteles. Le sigue la construcción y la agricultura y en el último lugar, la industria. En este último caso, la movilidad es mínima, pues se trata de un segmento laboral muy consolidado en Cádiz, donde la crisis económica no da lugar a la movilidad. En todo ello ha tenido mucho que ver las buenas condiciones del convenio del metal, uno de los más altos de España. También es de los que mejor han resistido durante el año pasado y se prevé que ahora vuelva a tirar del carro.
Cambio de aires
Dada la situación, en la provincia no hay demasiadas reticencias a cambiar de residencia por un empleo. Según el último informe de Randstad, tres de cada cuatro gaditanos estarían dispuestos a dejar su tierra por una buena oportunidad laboral. Con todo, lo más llamativo de los datos recabados por la consultora, que utiliza como referencia el año 2009, es la diferencia entre los sexos. Al contrario de lo observado en el resto de España, en esta zona son las mujeres las que se muestran más dispuestas a cambiar de dirección por un trabajo: un 80% de las gaditanas encuestadas, admite que se iría fuera de su ciudad o de la provincia con un contrato de trabajo en la maleta. Entre los hombres, en cambio, la movilidad sólo convence a un 68% de los encuestados por la empresa Randstad, cuyos analistas no ocultan su sorpresa por esta descompensación en la balanza de los sexos en Cádiz, ya que en el conjunto de España son ellas las que muestran más reticencias.

martes, 8 de marzo de 2011

Se reanudan las obras en el Polígono Las Aletas

La dirección del Consorcio confirma que los trabajos han comenzado por los terrenos de la Junta

domingo, 6 de marzo de 2011

El Ayuntamiento de Jerez reducirá la factura de la luz en un 60%

Los municipios de más de 25.000 habitantes tendrán que cambiar todas las lámparas convencionales del alumbrado público por sistemas más eficientes que permitan ahorrar energía y contaminen menos. La sustitución de las bombillas de vapor de sodio por la novedosa tecnología LED, supone una inversión de entre 450 millones de euros y 1.400, según distintas estimaciones. Pilar Sánchez, la alcaldesa socialista de Jerez de la Frontera, no agotará ese plazo de cinco años y está a punto de poner en marcha su propio Plan de Ahorro Energético, que tendrá coste cero para las arcas públicas.
El Ayuntamiento de Jerez de la Frontera (215.000 habitantes) se ha anticipado a la propuesta del Gobierno y tiene intención de rebajar entre un 60 y un 65% la factura de la luz, que supone un coste anual de 8 millones de euros, incorporando al alumbrado público la teconología LED.

Más información en El Plural

martes, 1 de marzo de 2011

Plan Municipal de Movilidad Sostenible de Málaga. ¿Cuándo Cádiz?

ECOMOVE.es - 01/03/2011
La Junta de Gobierno Local ha aprobado el Avance del Plan Municipal de Movilidad Sostenible de Málaga, elaborado durante varios años por el área de Movilidad y que supone una herramienta para anticiparse a los crecimientos urbanos y garantizar los movimientos de los ciudadanos en una ciudad que debe ser cómoda y cercana para los malagueños.
El concejal de Movilidad, Juan Ramón Casero, ha destacado que se trata de un punto de partida, de un documento de trabajo con análisis y propuestas, que implica un proceso participativo y de consenso con los ciudadanos y colectivos. De hecho, como ha anunciado, una vez aprobado por la Junta de Gobierno Local, sale a información pública durante un plazo de 90 días, para que se puedan aportar sugerencias e ideas que lo enriquezcan, ya que uno de los pilares de este plan es la concienciación y sensibilización ciudadana.
La elaboración de estos trabajos ha supuesto una inversión de 150.000 euros, de los que un 20% han sido subvencionados por la Junta de Andalucía a través de fondos estructurales.
El plan se articula en torno a una serie de puntos básicos:
  • Alcanzar un transporte colectivo de calidad
  • La importancia del peatón
  • La diversidad en los modos de transporte
  • Aparcar el coche privado
  • Engánchate a la Bici
  • Una nueva cultura social
Establece una nueva forma de ver la ciudad, introduciendo instrumentos de sostenibilidad energética y medioambiental, para mejorar la calidad de vida y la habitabilidad del espacio urbano, propiciar la participación de los grupos y colectivos ciudadanos, y mejorar la seguridad y la convivencia en un espacio compartido.
De esta forma, se pretende avanzar desde una ciudad en la que los vecinos deben adaptarse a los problemas de movilidad hacia un nuevo modelo que haga más habitable y cercano el espacio urbano, en el que la ciudad se adapta a las necesidades de los vecinos.
Las bases esenciales se centran en la previsión de los corredores de movimientos, la utilización de los diferentes modos de transporte para mejorar los desplazamientos, y la potenciación del barrio como el primer círculo de relaciones humanas, para recuperar la esencia de los espacios urbanos habitables, sin confrontación entre las necesidades de movilidad y la interrelación ciudadana.
El Avance del Plan de Movilidad plantea un modelo de ciudad funcional, que recupere la esencia de la ciudad en un sistema urbano donde los espacios urbanos habitables puedan ser concebidos desde las calles cotidianas y estén en contacto directo con las viviendas de sus habitantes y los lugares de esparcimiento y encuentro de sus vecinos.
En este sentido, el Plan de Movilidad establece diversos estadios de movilidad: el inmediato, en torno al barrio; el medio, entre los barrios, y los corredores de gran o media capacidad, este-oeste y norte-sur, que conectarán el transporte colectivo de autobús con las líneas de metro a través de centros intermodales e intercambiadores.
Naturalmente, este enfoque obligará a introducir nuevas reglas de juego en la ordenación funcional de los espacios y de la circulación, en la definición de estas reglas de juego para los usuarios y, sobre todo, en nuevas formalizaciones de los espacios urbanos. En el nuevo plan, que se contempla como un proceso abierto a la evolución de la propia ciudad, la movilidad se adapta a las demandas reales de la ciudadanía, que exige mejoras en los transportes públicos y en las condiciones peatonales del espacio urbano.


Enlaces externos:
www.malaga.eu